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轨交时代的“公交套餐”

  • 新闻来源:苏州日报
  • 发布时间:2012-05-15
  • 访问量:4816

1号线正式运营后,不少有车族放弃了开私家车出行,而是启用了“轨交+公共自行车”的全新模式。

本版图片:记者杭兴微摄

苏报记者 陆晓华 张甜甜

4月28日,苏州轨交1号线正式开通试运营,由此,苏州在全国地级市中第一个迈入了轨道交通时代。而从城市公共交通发展角度看,苏州也迎来了“大公交”时代。

公交车、出租车、公共自行车,这是城市公共交通的常规组合方式。轨道交通的开通,又为城市公共交通增加了几种新的组合呢?面对更多的公交套餐,市民又应如何来选择呢?

【轨交vs  公共自行车】

大公交越来越便捷“最后一公里”凸显

一年多前,骑着绿色的公共自行车上路还是一件很新奇的事,总能引来不少路人侧目,停放公共自行车的站点上也经常有人围着转悠,琢磨怎样才能从电子桩上取下一辆自行车来。

如今,苏州市区每天有近2万人在使用公共自行车,超过6万市民拥有借车卡,结合新近开通的轨交,公共自行车越来越受到青睐,其公共交通“最后一公里”效应也更加凸显。

“私车族”改选“轨交+公共自行车”新模式

办卡点周末轧得很

今年“五一”小长假之后,不少有车族改变了原先的出行方式,放弃了开私家车,而是启用了“轨交+公共自行车”的全新模式。

每个工作日早上,在园区星湖街站登上轨交1号线,然后乘坐5站路,耗时大约12分钟,在临顿路站下车,出站就是一个公共自行车点,骑上一辆5分钟到达位于民治路的办公室,这是市民张先生这个月以来的上班路径。

“从家步行到轨交站乘车,再加上骑公共自行车到办公室,全部加起来半个小时左右,费用3元。以前开私家车也要这么多时间,而且一路尽是堵,又烦心又污染环境,费用还不低,至少得花30元。到了单位,有时候还得为停车发愁”,张先生说,只是有好几次自行车全部被借光,他只得步行到办公室,“看来跟我一样改变出行方式的人不少”。

张先生借不到车的情况,在1号线沿线很多站点都发生过,特别是上下班高峰时段。随着轨交的开通,公共自行车的办卡人数成倍增长,每一天公共自行车的使用人次都在创新高。记者在园区新城邻里中心的公共自行车办卡点看到,一逢双休日,办卡点就会排长队。

记者注意到,随着公共自行车逐渐深入人心,其分布地图也在悄然变化,新增点逐步从景点转向了交通枢纽、小区、超市、行政中心、医院等与市民生活工作息息相关的场所,“短途出行代步”成了公共自行车的新定位。

202个站点投放5280

辆公共自行车今后将织密低碳交通网

负责运行苏州公共自行车的是苏州自由运动科技有限公司,公司负责人孙继胜告诉记者:“面世最初,公共自行车是作为一种旅游产品推出的,对于背包自由行的散客来说,点到点步行太远,公交车未必直达,出租车又贵,此时有一辆自行车就最方便了。”

正是基于这种理念,2010年8月,苏州公共自行车从古城区起步。首批200辆投入运行,11个租借站点主要设置在人民路沿线和重要景点附近,投用没多久就迎来了一个57人的法国游客团,这些来自公共自行车发源地的游客,对苏州的公共自行车大加赞赏。

公共自行车投用后,受到了很多市民的青睐,办理借车卡的市民越来越多,自行车也常常供不应求,孙继胜开始紧锣密鼓地扩大布点范围。2011年6月,古城区和高新区新增51个站点,投放1200辆;2012年1月1日,公共自行车在工业园区投入运行,新增68个站点和1880辆;2012年4月,配合轨交开通,在1号线沿线24个站点附近设置了48个站点,投放2000多辆。据统计,截至目前市区一共建成了202个公共自行车站点,投放公共自行车5280辆。

“除了带给市民低碳环保的生活理念,公共自行车的意义,更体现在对公共交通体系有效的补充和延伸。同时,公共自行车站点建设的方便以及24小时不间断的借还服务,更是轨道交通和公交车无法实现的。”在孙继胜的规划中,苏州公共自行车的布局除了以轨交、公交枢纽为中心外,更要自成体系,即中心城区每300米要有一个站点、一般区域500-800米一个站点,只有这样市民才能减少私家车的出行,进而结合轨交、公交、出租车织出一张方便、快捷、低碳的公共交通网。

文章来源:苏州日报