新华社杭州11月29日专电 在全国率先推出公共自行车的杭州现在面临新难题：免费自行车提前进入报废期，财政投入面临“无底洞”。杭州市2008年投入财政资金1.5亿建立了公共自行车租借网络。如今，当地40%的汽车拥有者使用公共自行车作为上下班的代步工具，但是与此同时，居民每借三辆自行车，就有一辆是损坏的。

与市区公共自行车实现通借通还、在租借站点，刷卡取车，也可以通过信息查询系统、手机上网等方式了解周边站点信息、借车卡可以贴在手机背面，方便使用……12月12日，苏州工业园区新城邻里中心旁公共自行车已经提前“入场”，这意味着园区公共自行车项目即将正式启用。

为解决市民出行的“最后一公里”，去年8月，公共自行车在禅桂高调“登场”。一年来，禅城、南海和顺德推出的公共自行车约1.2万辆，禅桂自行车日均租车量达4 .4万次。在自行车受热捧的同时，不少站点出现“车荒”，高峰期经常借不到车。记者昨日获悉，禅桂两地今年下半年计划增加6000台自行车，届时“车荒”或有所缓解。

闵行自行车租赁业务推出近两年来，一直受到居民的欢迎。橙色自行车成了不少上班族每日必需的交通工具，由此甚至引发了供需矛盾，尤其是早晚高峰时段，借车点无车可借，或是无空位存车。

最近，羊城晚报连续接到热心读者反映，称亚运后城市公共自行车租赁点有的设备已损坏，有的撤掉了。羊城晚报记者近日调查发现，广州公共自行车租赁点并没有减少，但新的租赁点已暂停设置，而其发展也面临不少问题。

霸车现象愈演愈烈、坏车不能及时维修、公司规定在管理员当中不能得到执行、站亭承包管理员忙于销售无暇服务……这些问题，一方面体现出公共自行车系统的管理智慧和能力的薄弱，而更深层次的原因，是运营资金严重不足。

近日，苏州某网络论坛出现一则《谈谈你对公共自行车看法》的帖子，引发热议，网友不断跟帖，各抒己见。公共自行车现状究竟如何？昨天，记者走访了独墅湖高教区三处公共自行车借车处，所看到的现象大同小异：几乎没有市民或游客租用公共自行车。

昨天9：40，何先生打进85100000热线：我要反映个情况，公共自行车24小时服务点为啥会没有人呢，最近为啥总是还不进车？如果还不进车，就不应该叫24小时服务点，我说的就是三里亭的24小时服务点！

成都市高新区公共自行车每月使用量达3万人次，金牛区已实现三环路内区域公共自行车服务系统全覆盖。随着成都新一轮公共自行车发展规划即将启动，市民呼吁扩区域、增数量、同标准……

骑上一辆橙色的公共自行车，曾经是上海街道的一道靓丽风景线。但运行至今，公共自行车的情况究竟怎么样了？记者费时半月，蹲点调查了闵行、杨浦、宝山、浦东、徐汇等区，发现公共自行车的运行情况五花八门，各有各的头痛。